Не установлен принтер
Если в Windows не установлен ни один принтер, не будут меняться параметры страницы. Для устранения этой неполадки установите в Windows принтер. Для этого выполните следующие действия:
Для нормальной работы системы требуется версия операционной системы Windows не ниже Windows 7. Если Вы используете Windows более ранней версии, возможны различные сбои в работе системы, в том числе, могут исчезать изображения с кнопок.
Для устранения этой неполадки установите более новую версию Windows. Рекомендуется использовать русскую версию Windows 7 .
Система не находит тензоизмеритель (нет связи с весами).
Для устранения этой неполадки выполните следующие действия:
Если программа asnet (автомобильные весы) wsnet (вагонные весы) запускается в демонстрационном режиме.
Для устранения этой неполадки выполните следующие действия:
Подключение и настройка M0601
учебное видео по работе с конвейерным прибором
Для работы в конвейерных весах — нельзя ставить никаких вариантов кроме «Pu. 0 0» или «Pu.0 1». Формально возможность установки меньших dT (Pu.0 2 и т.д.), есть, но не предназначена для использования в конвейерных весах с датчиком скорости.
Соединение «точка — точка» приборов
Соединение «ТОЧКА — ТОЧКА» приборов: М0600-К, М0600-Д, М0601-Б, М0601-БМ, М0601-БМ-2 с дублирующим табло М1900 (малое) и М1901, М1903 (большое):
Подключение и настройка M0600-К
Для работы в конвейерных весах — нельзя ставить никаких вариантов кроме «Pu. 0 0» или «Pu.0 1». Формально возможность установки меньших dT (Pu.0 2 и т.д.), есть, но не предназначена для использования в конвейерных весах с датчиком скорости.
Рама для встройки платформенных весов в приямок
Рама представляет собой цельный сварной блок, который не требует дополнительной сварки при монтаже. Данный аксессуар предназначен для установки весовой платформы в приямок или «заподлицо». Рамы изготавливаются с различными размерами для каждого типоразмера весовых платформ. Бетон заливают вокруг и под рамой. После отверждения бетона, весовая платформа устанавливается на раме и установка может быть завершена. Бетонные работы по установке рамы обычно производятся силами Заказчика в соответствии с технической документацией по установке весовой платформы.
Последовательность установки рамы:
«Инструкция-комикс» по калибровке прибора Микросим-0601-БМ-2 для работы в двух диапазонах взвешивания, с установкой НПВ (наибольшего предела взвешивания), дискретности индикации и ввода эталонной нагрузки.
Функцию переустановки ноля следует применять, если в результате каких-либо причин (неудачная транспортировка, обильное загрязнение, необходимость иметь постоянно закрепленное на весах устройство) перестала выполняться установка на ноль.
Если при нажатии кнопки НОЛЬ появляется ошибка 41, то следует руководствоваться данной инструкцией.
Автомобильные весы М8200Б соответствуют ГОСТ OIML R 76-1-2011. Приводим выдержки из ГОСТ OIMLR76-1-2011 и комментарии к ним, выделенные курсивом.
3.6 Допускаемые расхождения между показаниями
Каким бы ни был допускаемый разброс между показаниями весов, погрешность любого отдельного показания не должна превышать пределов допускаемой погрешности для данной нагрузки.
Определение погрешности при нецентральном нагружении описано в пункте ДА.6.3.4.3 этого ГОСТ.
Если весы снабжены автоматическим устройством установки нуля или устройством слежения за нулем, то данное устройство может быть включено.
Погрешность при нецентральном положении нагрузки…не должна превышать пределов допускаемой погрешности весов при данной нагрузке.
Большинство автомобильных весов являются Весами с грузоприемным устройством, имеющим более четырех опор. Для таких весов применимы следующие пункты:
В центр грузоприемного устройства и далее над каждой опорой на площади поверхности, равной 1/n от площади поверхности грузоприемного устройства, однократно последовательно помещают гири массой:
— близкой к 1/(n — 1) значения Max, где n — число опор грузоприемного устройства, − для весов, снабженных устройством выборки массы тары.
То есть для автомобильных весов на 8 датчиках с Максимальной нагрузкой 80 т надо проводить определение погрешности при нецентральном нагружении над каждой опорой на площади поверхности, равной 1/8 от площади поверхности грузоприемного устройства, гирями массой близкой к 1/7 Мах , то есть примерно 11,5 т. Это 23 гири по 500 кг.
Нагрузка, соответствующая по массе обычно взвешиваемому грузу, наиболее тяжелому и концентрированному, который только можно взвесить, но не превышающая 0,8 Мах
… значения Max … должна быть установлена на различные участки грузоприемного устройства: в начале, в середине и в конце при нормальном направлении движения. Нагружение различных зон должно быть повторено и в обратном направлении, если применимо. Перед измерениями в обратном направлении погрешность при установке нуля должна быть определена снова. Если грузоприемное устройство состоит из различных секций, то испытывают каждую секцию.
Обычно в реальной жизни при проведении очередной поверки определение погрешности при нецентральном нагружении проводят в самую первую очередь, и используют в качестве нагрузки весоповерочный автомобиль с гирями. Его масса обычно в пределах 23 — 25 т. В соответствии с ГОСТом автомобиль устанавливают на каждую секцию, проверку проводят при проездах по весам в двух направлениях.
3.5.2 Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации
Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации равны удвоенному значению пределов допускаемых погрешностей при первичной поверке.
Пределы допускаемой погрешности при первичной поверке для двухинтервальных автомобильных весов приведены в таблице.
В рассматриваемом нами примере обе нагрузки, применяемые для определения погрешности при нецентральном нагружении в соответствии с ГОСТом
Попадают в интервал взвешивания свыше 10000 до 40000 кг включительно, значит если показания весов при определении погрешности при нецентральном нагружении во время первичной поверки не отличаются более чем на ± 20 кг , то показания весов находятся в пределах допускаемой погрешности.
При проведении периодической поверки, когда весы находятся в эксплуатации а значит: Пределы допускаемой погрешности … равны удвоенному значению пределов допускаемых погрешностей при первичной поверке, если показания весов при определении погрешности при нецентральном нагружении не отличаются более чем на ± 40 кг , то показания весов находятся в пределах допускаемой погрешности.
Самое главное выделено в тексте жирным шрифтом. Сначала прочитайте выделенный текст. Возможно этого будет Вам достаточно для понимания проблемы.
Во всех случаях, когда у Вас есть сомнения в правильной работе весов, диагностику неисправности всегда стоит начать с
1. внешнего осмотра грузоприёмного устройства весов, при котором обратить внимание на:
— Просушить коробку феном.
— Проверить надёжность затяжки кабельных вводов, через которые входят кабели.
— Если в коробке есть пустой кабельный ввод — проверьте есть ли в нём и надёжно ли зажата заглушка.
2. Освободить платформу весов от нагрузки.
3. Выключить и заново включить весы.
4. Записать показания прибора при пустой платформе.
5. Установить груз (можно человека или несколько человек) над каждым датчиком.
6. Даже если пустые весы показывают не ноль, Вы сможете понять, прибавляется ли одинаковый вес при разном расположении груза на платформе и возвращается ли показание разгруженных весов к тому значению, что было в начале эксперимента.
7. Если показания веса при каких — то положения груза на платформе отличаются от показаний при расположении в других положениях, следует подозревать и повторно более внимательно осмотреть эти «аномальные» датчики, кабели от них, заглянуть и почистить грязь под платформой в районе этих «подозрительных» датчиков.
Пример записи данных эксперимента, в котором собраны показания веса, когда по весам ходил человек, останавливался над каждым датчиком, сходил с весов перед тем, как встать над следующим датчиком и возможные выводы из этих данных. В примере условно показано взаимное расположение весов, помещения весовой и нумерация датчиков. Для того, чтобы в процессе удалённой помощи при диагностике неисправностей было единообразие, рекомендую нумеровать датчики именно в таком порядке:
Если от помещения весовой смотреть на весы, то левый дальний датчик будет № 1, вся дальняя сторона будет нечётные номера датчиков, вся ближняя сторона — чётные номера датчиков.
Например, при включении пустых весов (в начале эксперимента) на приборе показания −1,00 , что соответствует −1000 кг . Записываем показания в таком порядке:
| Датчик 1 — 0.9 -1,00 | Датчик 3 — 0.9 -1,00 | Датчик 5 — 0.9 -1,00 | Датчик 7 — 0.9 -1,00 |
| Датчик 2 — 0.9 -1,00 | Датчик 4 — 0.9 -1,00 | Датчик 6 — 0.9 -1,00 | Датчик 8 — 0.96 -1,00 |
В результате эксперимента мы видим, что:
Следует повторно более внимательно осмотреть весы в районе 8 датчика (в рассматриваемом примере). Если всё чисто, ничего не мешает, проводка и контакты в порядке — возможно датчик неисправен.
Если эксперимент по измерению веса человека в разных точках на платформе не помог Вам обнаружить неисправность, переходите к следующему эксперименту. Его цель в наибольшей степени прогрузить каждый датчик и зафиксировать показания веса при сосредоточенной нагрузке на каждый датчик. Для этого эксперимента подходит гружёный короткобазный автомобиль, например, трёхосный КАМАЗ. Условно можно считать, наибольшая масса у такого автомобиля сосредоточена посередине между двумя задними осями (осями со сдвоенными шинами). Наша задача в ходе эксперимента — располагать эту сосредоточенную массу по возможности ближе к каждому датчику. Для этого автомобиль должен двигаться со смещением, насколько возможно ближе к левой, а потом к правой стороне платформы весов. В начале эксперимента надо делать остановки для измерений, располагая груз по возможности ближе к каждому датчику. На рисунке ниже условно показано движение автомобиля (по весам на рисунке слева направо, со смещением к левой стороне весов по ходу движения автомобиля), последовательно прогружающего 1,3,5 датчики.
Для того, чтобы прогрузить 7 датчик следует развернуть автомобиль и двигаться (по весам на рисунке) справа налево. Таким образом 3 и 5 датчики прогрузим 2 раза, при движении в разные стороны.
Аналогично провести сбор данных, прогружая датчики с чётными номерами.
Пример записи данных эксперимента:
Например, при включении пустых весов (в начале эксперимента) на приборе показания −1,00 , что соответствует −1000 кг (Минус тонна) . Сколько точно весит гружёный автомобиль мы не знаем, записываем то, что показывают весы. Для примера нужна определённость, пусть автомобиль весит 25т, значит при его расположении над исправным датчиком весы будут показывать значение близкое к правильному, 24 тонны ( −1 +25=24)
Записываем показания в таком порядке:
| Датчик 1 ? 24,00 | Датчик 3 ? 23,96 ? 23,98 | Датчик 5 ? 23,86 ? 23,94 | Датчик 7 ? 20,02 |
| Датчик 2 ? 24,00 | Датчик 4 ? 23,98 ? 23,96 | Датчик 6 ? 22,74 ? 23,96 | Датчик 8 ? 16,02 |
В результате эксперимента мы получаем следующие данные:
Следует повторно более внимательно осмотреть весы в районе 8 датчика (в рассматриваемом примере). Если всё чисто, ничего не мешает, проводка и контакты в порядке — возможно датчик неисправен.
Если и в результате прогружения каждого датчика не удалось найти неисправный датчик, то следует рассмотреть следующие причины неисправностей:
Для дальнейшей диагностики попробуйте провести следующие эксперименты:
После замены датчиков требуются:
1. Проверка и возможно настройка независимости показаний весов от положения груза на платформе.(в ГОСТ OIMLR76-1-2011 формулировка такая: Определение погрешности при нецентральном нагружении)
2. Проверка и возможно настройка весов при помощи эталонных гирь.
3. Поверка весов.
Автомобильные весы М8200Б соответствуют ГОСТ OIML R 76-1-2011. Приводим выдержки из ГОСТ OIMLR76-1-2011 и комментарии к ним, выделенные курсивом.
3.6 Допускаемые расхождения между показаниями
Каким бы ни был допускаемый разброс между показаниями весов, погрешность любого отдельного показания не должна превышать пределов допускаемой погрешности для данной нагрузки.
Определение погрешности при нецентральном нагружении описано в пункте ДА.6.3.4.3 этого ГОСТ.
Если весы снабжены автоматическим устройством установки нуля или устройством слежения за нулем, то данное устройство может быть включено.
Погрешность при нецентральном положении нагрузки…не должна превышать пределов допускаемой погрешности весов при данной нагрузке.
Большинство автомобильных весов являются Весами с грузоприемным устройством, имеющим более четырех опор. Для таких весов применимы следующие пункты:
В центр грузоприемного устройства и далее над каждой опорой на площади поверхности, равной 1/n от площади поверхности грузоприемного устройства, однократно последовательно помещают гири массой:
— близкой к 1/(n — 1) значения Max, где n — число опор грузоприемного устройства, − для весов, снабженных устройством выборки массы тары.
То есть для автомобильных весов на 8 датчиках с Максимальной нагрузкой 80 т надо проводить определение погрешности при нецентральном нагружении над каждой опорой на площади поверхности, равной 1/8 от площади поверхности грузоприемного устройства, гирями массой близкой к 1/7 Мах , то есть примерно 11,5 т. Это 23 гири по 500 кг.
Нагрузка, соответствующая по массе обычно взвешиваемому грузу, наиболее тяжелому и концентрированному, который только можно взвесить, но не превышающая 0,8 Мах
… значения Max … должна быть установлена на различные участки грузоприемного устройства: в начале, в середине и в конце при нормальном направлении движения. Нагружение различных зон должно быть повторено и в обратном направлении, если применимо. Перед измерениями в обратном направлении погрешность при установке нуля должна быть определена снова. Если грузоприемное устройство состоит из различных секций, то испытывают каждую секцию.
Обычно в реальной жизни при проведении очередной поверки определение погрешности при нецентральном нагружении проводят в самую первую очередь, и используют в качестве нагрузки весоповерочный автомобиль с гирями. Его масса обычно в пределах 23 — 25 т. В соответствии с ГОСТом автомобиль устанавливают на каждую секцию, проверку проводят при проездах по весам в двух направлениях.
3.5.2 Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации
Пределы допускаемой погрешности в эксплуатации равны удвоенному значению пределов допускаемых погрешностей при первичной поверке.
Пределы допускаемой погрешности при первичной поверке для двухинтервальных автомобильных весов приведены в таблице.
В рассматриваемом нами примере обе нагрузки, применяемые для определения погрешности при нецентральном нагружении в соответствии с ГОСТом
Попадают в интервал взвешивания свыше 10000 до 40000 кг включительно, значит если показания весов при определении погрешности при нецентральном нагружении во время первичной поверки не отличаются более чем на ± 20 кг , то показания весов находятся в пределах допускаемой погрешности.
При проведении периодической поверки, когда весы находятся в эксплуатации а значит: Пределы допускаемой погрешности … равны удвоенному значению пределов допускаемых погрешностей при первичной поверке, если показания весов при определении погрешности при нецентральном нагружении не отличаются более чем на ± 40 кг , то показания весов находятся в пределах допускаемой погрешности.
